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新mg线上平台网址:我们必须坚持辩证思维和发展视角

时间:2021/2/27 11:36:05   作者:   来源:   阅读:17   评论:0
内容摘要:反思一下,在传统汽车领域,没有培养出强大自主品牌的重要原因之一,就是早年限制民营企业进入,竞争不足。一方面,在汽车生产中,仅支持“三大三小”企业,并获得“有针对性”的资质,就相当于受到政策垄断的保护;另一方面,私营企业被人为的行业进入壁垒所阻碍。外。这背后的逻辑是,汽车行业是一个注重规模效应的行业,小规模生产项目会加剧...
反思一下,在传统汽车领域,没有培养出强大自主品牌的重要原因之一,就是早年限制民营企业进入,竞争不足。一方面,在汽车生产中,仅支持“三大三小”企业,并获得“有针对性”的资质,就相当于受到政策垄断的保护;另一方面,私营企业被人为的行业进入壁垒所阻碍。外。这背后的逻辑是,汽车行业是一个注重规模效应的行业,小规模生产项目会加剧无序竞争,带来重复投资,无助于提升行业竞争力。这样的结论没有错,但问题是,规模效应是完全竞争的结果,而不是保护的结果。因此,新能源汽车轨道拥挤并不重要。重要的是,运动员必须稳定地制造他们的汽车,而不是冲动地制造,而不仅仅是为了“圈地”或“金钱的鼓励”。

对于产能过剩的担忧,我们必须坚持辩证思维和发展视角。稍加分析,我们会发现我国目前的汽车产能过剩是结构性的。过剩的主要是传统汽车产能,尤其是低端产能,而高质量的新能源汽车产能稀缺。从表面上看,生产新能源汽车的公司很多,但大多数都是与燃油汽车和纯电动汽车在同一个平台上生产的。这些以低能量密度、短续航里程为代表的低速电动汽车,以产能边际淘汰和油电替代为代表,名义上是空的电动汽车,却没有智能现实,是结构性产能过剩的根源。真正能够满足智能纯电动汽车所有制造需求的较先进的制造工厂,基本上都集中在四大新车制造商手中。例如,魏玛拥有两个四级智能工厂。显然,这些生产远距离行驶里程、智能化产品的高质量产能,对于提升用户体验、推动我国新能源汽车的高质量发展更为积极。从这个角度来看,我国的“原则上不再批准新的传统燃料汽车制造商”是一个重要的指导方针。

发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。据估计,到2030年我国的新车年销量将达到3000万辆。如果40%的新能源汽车以15万元/辆的均价计算,将是一个超过1.8万亿元的大市场。这还不包括售后分期付款、保险、维修保险、储能等服务,更不包括大数据作为智能移动空间接入后所带来的增值。如此超大规模的市场,远非智能手机行业所能比拟。各行各业的英雄没有理由不为它而战。


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