新mg线上平台网址:我们必须坚持辩证思维和发展视角

反思一下，在传统汽车领域，没有培养出强大自主品牌的重要原因之一，就是早年限制民营企业进入，竞争不足。一方面，在汽车生产中，仅支持“三大三小”企业，并获得“有针对性”的资质，就相当于受到政策垄断的保护;另一方面，私营企业被人为的行业进入壁垒所阻碍。外。这背后的逻辑是，汽车行业是一个注重规模效应的行业，小规模生产项目会加剧无序竞争，带来重复投资，无助于提升行业竞争力。这样的结论没有错，但问题是，规模效应是完全竞争的结果，而不是保护的结果。因此，新能源汽车轨道拥挤并不重要。重要的是，运动员必须稳定地制造他们的汽车，而不是冲动地制造，而不仅仅是为了“圈地”或“金钱的鼓励”。

对于产能过剩的担忧，我们必须坚持辩证思维和发展视角。稍加分析，我们会发现我国目前的汽车产能过剩是结构性的。过剩的主要是传统汽车产能，尤其是低端产能，而高质量的新能源汽车产能稀缺。从表面上看，生产新能源汽车的公司很多，但大多数都是与燃油汽车和纯电动汽车在同一个平台上生产的。这些以低能量密度、短续航里程为代表的低速电动汽车，以产能边际淘汰和油电替代为代表，名义上是空的电动汽车，却没有智能现实，是结构性产能过剩的根源。真正能够满足智能纯电动汽车所有制造需求的较先进的制造工厂，基本上都集中在四大新车制造商手中。例如，魏玛拥有两个四级智能工厂。显然，这些生产远距离行驶里程、智能化产品的高质量产能，对于提升用户体验、推动我国新能源汽车的高质量发展更为积极。从这个角度来看，我国的“原则上不再批准新的传统燃料汽车制造商”是一个重要的指导方针。

发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。据估计，到2030年我国的新车年销量将达到3000万辆。如果40%的新能源汽车以15万元/辆的均价计算，将是一个超过1.8万亿元的大市场。这还不包括售后分期付款、保险、维修保险、储能等服务，更不包括大数据作为智能移动空间接入后所带来的增值。如此超大规模的市场，远非智能手机行业所能比拟。各行各业的英雄没有理由不为它而战。